Distancia total: 27,94 km (17,4 mi)
Tiempo total: 4:10:35
Tiempo en movimiento: 2:13:33
Velocidad promedio: 6,69 km/h (4,2 mi/h)
Velocidad promedio en movimiento: 12,55 km/h (7,8 mi/h)
Velocidad máxima: 42,30 km/h (26,3 mi/h)
Elevación mínima: 163 m (536 ft)
Elevación máxima: 604 m (1982 ft)
Aumento de elevación: 805 m (2642 ft)
Pendiente máxima: 10 %
Pendiente mínima: -16 %
Grabado: dom dic 26 09:45:02 GMT+01:00 2010
Tipo de actividad: -
Estaba equivocado pensando que las nuevas 29 pulgadas, no servían para hacer Enduro y que solo valen para llanear por pistas, tipo rally. Pues parece que no, pero decir que el manitas la maneja muy bien.
Aquí vemos que no es necesario la rueda de atrás, en caso de reventón o pinchazo se puede bajar solo con la rueda delantera.
Ya rizando el rizo con una a single speed sin suspensión.
Quien no ha dormido la noche de antes, nervioso por una salida o un bolo. Quien no ha soñado con una bajada espectacular. Pues este vídeo este me recuerda mucho a los preparativos de nuestras salidas.
Vídeo del Camp Fun Weekend organizado por AOS Tarifa y 203mm en La Fenasosa con los monitores de MBA Parks & Events: Pablo Moreno, David Lopez, David Acedo Willow, Alex Orbán y David Vazquez. 1 y 2 de octurbre del 2010.
A más de un muñeco le suena esto de La Fenasosa y los cursos impartidos allí. Lo mejor del video es las pasarelas, y los vuelos, muy guapo este vídeo, con una introducción un como friky de Bonanza pero mola.
Recorrido: 14 %, Anker, Palomera, y rapidito a casa para ver cascar a Fernandito Alonso, cagada de estrategia, eso para por no atacar.
Creado por My Tracks en Android.
Distancia total: 25,70 km (16,0 mi)
Tiempo total: 3:48:48
Tiempo en movimiento: 2:20:37
Velocidad promedio: 6,74 km/h (4,2 mi/h)
Velocidad promedio en movimiento: 10,96 km/h (6,8 mi/h)
Velocidad máxima: 40,66 km/h (25,3 mi/h)
Elevación mínima: 151 m (497 ft)
Elevación máxima: 641 m (2102 ft)
Aumento de elevación: 810 m (2657 ft)
Pendiente máxima: 5 %
Pendiente mínima: -17 %
Grabado: dom nov 14 09:14:39 GMT+01:00 2010,
Tipo de actividad: - Mtb muñequero dominguero
Nueva Orange Alpine160 como no con naranja butano precioso y demostrando como se utiliza la tija pija con menos glamour del mercado, pero a su vez la más efectiva la Gravity Dropper. El vídeo espectacular de Skyline Cycles
Muñeco, reventón, Asuan, Conejeras, Dh San Pablo, Santo Domingo, Palomera.
Creado por My Tracks en Android.
Distancia total: 31,59 km (19,6 mi)
Tiempo total: 4:40:40
Tiempo en movimiento: 2:35:25
Velocidad promedio: 6,75 km/h (4,2 mi/h)
Velocidad promedio en movimiento: 12,20 km/h (7,6 mi/h)
Velocidad máxima: 50,53 km/h (31,4 mi/h)
Elevación mínima: 148 m (485 ft)
Elevación máxima: 625 m (2049 ft)
Aumento de elevación: 933 m (3063 ft)
Pendiente máxima: 15 %
Pendiente mínima: -16 %
Grabado: dom nov 07 09:02:47 GMT+01:00 2010
Rider, Edu (Visitante futuro Muñeco), Dr. Fitty, PacoMe, DaniBullit, Barbie.
Distancia total: 33,32 km (20,7 mi)
Tiempo total: 4:02:03
Tiempo en movimiento: 3:33:58
Velocidad promedio: 8,26 km/h (5,1 mi/h)
Velocidad promedio en movimiento: 9,34 km/h (5,8 mi/h)
Velocidad máxima: 54,00 km/h (33,6 mi/h)
Elevación mínima: 159 m (522 ft)
Elevación máxima: 560 m (1839 ft)
Aumento de elevación: 746 m (2447 ft)
Pendiente máxima: 29 %
Pendiente mínima: -20 %
Grabado: lun nov 01 09:14:19 GMT+01:00 2010
Tipo de actividad: - Mountain Bike
Viendo las estadisticas y el track donde se ha alcanzado la velocidad máxima de 54 Km/h, y donde la pendiente máxima del 29 %.
Muñecos tras, casi morir de calor, y algunos por las tremendas heridas sufridas en sus carnes. Por suerte no fueron los muñecos los que sucumbieron a pesar de las trampas del camino. Esos pinos que se mueven para que te estrelles contra ellos, esa piedra inofensiva que se atraviesa en el camino.
En definitiva un fin de semana de puta madre, de no ser el lugar de la acampada en mitad de los olivos, ser serán cambrones. Hizo mucha caló.
En definitiva enhorabuena a los muñecos campeones,
The Artist, campeón Juanito, no hizo honor a la L de LENTO y llego segundo JoseMi, no tiene engañados, y llego en el grupo de cabeza, después se vino abajo Fity, vehículo de enlace entre los rezagados y el pelotón de cabeza. Barbie, no es que estoy esperando a Manolitro, es que estoy enterando los cadáveres que me encuentro, es que me ha violeteado el sillín
Manolitro, el gachón en un gesto de pundonor hizo toda la prueba, eso sí le dierón las llaves del campo para cerrarlo, FIN DE COMBOY. Pacome, en mitad del bolo, que quiso ir para casa, Dani le marco el ritmo y el camino para que llegara entero.
Llega el invierno y Dr. Fitti tiene una bici de Spinning de montaña, y por lo visto se anima con esto. Me costa que más de uno por falta de tiempo y de ganas no va al gimnasio y cuando empieza el frío y la lluvia se queda en casa con el rulo o con la cicloestatic.
La ruta realizada por:
Dr. Fitty, JoseMiLoco, Jesús (Vecino), Barbie
Muñeco - Reventón - Asuan - Los Villares - Cerro Muriano - Arrastraculos - Escalones - Casa JoseMiLoco
Por favor, los fotografos que pasen las fotos a mi correo....
Distancia total: 37,31 km (23,2 mi)
Tiempo total: 4:13:22
Tiempo en movimiento: 2:47:32
Velocidad promedio: 8,83 km/h (5,5 mi/h)
Velocidad promedio en movimiento: 13,36 km/h (8,3 mi/h) Velocidad máxima: 60,30 km/h (37,5 mi/h)
Elevación mínima: 134 m (440 ft)
Elevación máxima: 676 m (2217 ft)
Aumento de elevación: 1044 m (3426 ft)
Pendiente máxima: 17 %
Pendiente mínima: -15 %
Grabado: dom oct 03 08:46:42 GMT+02:00 2010
Tipo de actividad: Mtb Bajas
Rafa Díaz, es que me he torcido un tobillo al bajarme del coche. Dani, petó en el reventón. Zalchi, salio 20 minutos tarde pero se portó. Artist, es que me tengo que ir de perol, se retiro en Asuan con Zalchi, y Juanito, bajando por Los Morales (Vamos el clásico mete y saca)
Dj en eurodisney
Manolitro en Graná viendo el circo del sol
Resto sin justificar la falta de asistencia
Después de tunear mis DT SWISS, tuneandola con el sistema "Chofles", ahora me entero de este sistema el cual me parece el más adecuado para hacer el burro, tal y como lo hacen algunos, reventando radios, aro, etc.
Con el sistema tradicional "Chofles", cuando tienes un incidente y revientas un radio, para cambiar este, tienes que desmontar el sistema y montarlo de nuevo, con el sistema Taponess, solo tiene que cambiar el radio y tapar el agujeros e la llanta con el tapón.
Taponess.com indica que las ventajas son:
No existen cintas adhesivas que se puedan despegar por el efecto del calor o el líquido sellador, siendo los tapones y el tubo de silicona inalterables a dichos problemas.
La cubierta talona directamente sobre la llanta sin bandas de goma que nos resten superficie de contacto, reduciendo así el riesgo de destalonamiento.
Los tapones mantienen la cubierta muy cerca del borde de la llanta facilitando el inflado inicial sin ayuda de compresor. Incluso las cubiertas tubeless se pueden hinchar con una minibomba sin necesidad de líquido sellador.
Si necesitamos cambiar un radio roto solo quitaremos el tapón correspondiente sin tener que desmontar todo el sistema.
En caso de necesidad, podemos montar una cámara tradicional solamente quitando la válvula ya que la suavidad de la silicona no la dañaría.
Es muy ligero ya que incluida la válvula es tan solo unos pocos gramos mas pesado que el fondo de llanta que quitaremos para su instalación
El sistema consta de dos partes:
El propio tapón, con un diseño específico para que quede sujeto por la parte inferior de la pared de la llanta y una cavidad interior para que se adapte en aquellos casos en los que la cabeza del radio esté muy cerca de la pared, incluso aunque el radio sobresalga por encima.
Un tubo de silicona por el que introduciremos el tapón y hará que se adapte perfectamente al contorno del agujero. Con el kit se incluyen dos tipos de grosor diferentes para conseguir un acoplamiento efectivo prácticamente en todas las llantas, independientemente del diámetro de los agujeros.
Preparacion de la llanta
Montaje de la cubierta
Introducir liquido
Inflado de cubierta sistema Taponess
Bueno después de la publicidad espero recibir el sistema Taponess, de gorra, para ver lo bien de va
El mejor 'biker' español de todos los puntos logró un triunfo que siempre se le había resistido después de conseguirlo todo en las categorías inferiores · Carlos Coloma terminó sexto e Iván Álvarez décimo
En una emocionante final élite, José Antonio Hermida se ha proclamado campeón del mundo de BTT en los Mundiales de Mont-Sainte Anne, aventajando en 29 segundos al checo Jaroslav Kulhavy y en 1-10 al sudafricano Burry Stander. Excelentes también Carlos Coloma, sexto, e Iván Alvarez, décimo.
Había sido campeón del mundo junior en Cairns 1996, sub-23 en Sierra Nevada 2000, y tres veces ‘arco iris’ en el team relay -1999, 2000 y 2005. Incluso otras tres veces campeón de Europa (2002, 2004 y 2007) y subcampeón olímpico en Atenas, pero el título absoluto se le resistía: lo más cerca que se había quedado fue un bronce en Livigno 2005. Ahora, con 32 años recién cumplidos, el de Puigcerdá es ya campeón del mundo absoluto, el título que adorna el palmarés del mejor ‘biker’ español de todos los tiempos.
El catalán dio un recital en la última vuelta, donde se impuso al checo Jaroslav Kulhavy
La carrera resultó espectacular, ya que tras dos primeras vueltas de tanteo en las que Kulhavy llevó la delantera, fue en la tercera cuando quedaron por delante el checo, el sudafricano y el español, algo descolgado, mientras que Nino Shurter y Julien Absalon, los dominadores de las últimas ediciones, comenzaban a perder comba.
Al completarse el cuarto giro, Hermida ya había tomado la cabeza, con una leve diferencia sobre sus dos rivales, aunque Kulhavy resistiría hasta la penúltima a escasos segundos del español, que en una grandísima última vuelta se iba a la conquista del arco iris.
Por detrás, otros dos españoles se meterían en el 'top ten'. Por un lado un Carlos Coloma que se mantuvo entre el sexto y el séptimo puesto, para acabar en la mejor posición, a 2-43 del ganador; por otro Iván Álvarez, cuya lucha fue entre la posición novena y la décima, a la que finalmente cayó en la última vuelta, cediendo 4-30. Los otros tres españoles no estuvieron tan afortunados en el circuito canadiense: Iñaki Lejarreta era 31 (a 10-51); Sergio Mantecón, 38 (a 12-55), y Rubén Ruzafa, 46 (a 15-13).
Peor le fue a la representantes femeninas, pues la balear Marga Fullana tuvo que conformarse con la vigésimo séptima plaza y Anna Villar con la trigésimo primera, en una prueba en la que se impuso la polaca Maja Wloszczowska con un tiempo de 1.48:21 horas.
La ciclista polaca aventajó en 48 segundos a la rusa Irina Kalentieva, plata, mientras que la estadounidense Willow Koerber, cerró el podio a 52 segundos de la ganadora.
Clasificación masculina:
.1. José Antonio Hermida (ESP) 1h.52:26
.2. Jaroslav Kulhavy (CZE) a 29
.3. Burry Stander (RSA) a 1:10
.4. Nino Schurter (SUI) a 2:03
.5. Julien Absalon (FRA) a 2:23
.6. Carlos Coloma (ESP) a 2:43
.7. Liam Killeen (GBR) a 2:51
.8. Geoff Kabush (CAN) a 3:58
.9. Florian Vogel (SUI) a 4:14
10. Iván Álvarez (ESP) a 4:30
... 31. Iñaki Lejarreta (ESP) a 10:51
38. Sergio Mantecón (ESP) a 12:55
46. Ruben Ruzafa (ESP) a 15:13
Clasificación femenina:
.1. Maja Wloszczowska (POL) 1h.48:21
.2. Irina Kalentieva (RUS) a 48
.3. Willow Koerber (USA) a 52
.4. Catharine Pendrel (CAN) a 54
.5. Elisabeth Osl (AUT) a 2:00
... 27. Marga Fullana (ESP) a 12:33
31. Anna Villar (ESP) a 13:55
38. Laura Lorenza Morfin (MEX) a 16:57
51. Angela Parra (COL) a 2 vueltas
Hay que tener poca vergüenza para bañarse en las fuentes del centro de Córdoba, la verdad que la veda se abrió en los baños de popea, donde Junanito y el mua se pegaron un buen chapuzón (no hay fotos porque la cámara estaba requisada).
La salida de hoy muy completita, muy pocos muñecos, mucha calor, cuestas hacia arriba, cuestas hacia abajo, y lo más importante, una buena invitada en Los Santos, Josemi tienes resaca.?
PacoMe, esta elección es una de las que más me gusta, por calidad-precio, por ser una marca made in Spain. Por tener un sistema de suspención trasera ZERO, aqui tienes un poco de lectura sacada de la página de Mondraker;
El exclusivo sistema de suspensión Zero representa la innovación tecnológica más importante desarrollada por Mondraker. Zero se define como un sistema de pivote virtual donde el amortiguador flota entre las dos bieletas de modo que ambas comprimen el amortiguador por sus extremos. El óptimo posicionamiento de los puntos de giro unido a la específica ubicación del amortiguador trasero confieren al sistema Zero claras ventajas respecto a los sistemas de suspensión ya existentes en el mercado.
Zero ofrece total independencia de la pedaleada, inapreciable elongación de la cadena, nula contaminación con la frenada y una capacidad de absorción bruta que hace que desaparezca cualquier bache u obstáculo. Además, su disposición y concepción mecánica, a�ade una excelente naturalidad de absorción en todo tipo de impactos, gran sensibilidad y rapidez de reacción ante cualquier circunstancia como tres de las virtudes más significativas e importantes que cualquier usuario podrá percibir.
ZERO POWER LOSS
Zero vaivén al pedalear. El sistema de fuerzas completamente equilibrado de Zero elimina cualquier movimiento de la suspensión inducido por la pedaleada. El sistema consigue el balance total entre las fuerzas inducidas por el pedaleo, la fuerza proveniente de los impactos del suelo y la ejercida por nuestra presión en el sillón. Máxima eficacia de pedaleo y rodar efectivo sin comprimir ni extender la suspensión trasera.
ZERO PEDAL KICKBACK
Zero interferencias con el pedaleo. La elongación de la longitud de la cadena a lo largo del recorrido de la suspensión es inapreciable por lo que no se produce ningún retroceso de las bielas hacia atrás que pueda interrumpir el avance o la cadencia de pedaleo. La trayectoria del eje de la rueda trasera esta optimizada de manera que la longitud total de la cadena varía de forma mínima a lo largo del recorrido de la suspensión trasera, esto se traduce en un rodar constante sin perdida de eficacia y sin notar ningún efecto contaminante en la pedaleada.
ZERO BRAKE INFLUENCE
Zero interacción de la frenada. La acción de la pinza del freno de disco y las fuerzas que esta genera no afectan al sistema endureciendo la suspensión. El posicionamiento y configuración de las bieletas que dan movimiento al sistema permite que la suspensión siga actuando natural y perfectamente sin extensiones o compresiones involuntarias debidas a la interacción del freno. De esta forma, seguimos disponiendo de toda la capacidad de absorción bruta aún en las frenadas mas bruscas o entradas a curvas donde se acumulan rizados y se ejerce fuerte presión sobre el freno trasero.
ZERO BUMPS
Zero baches. En definitiva es la sensación más destacada del sistema Zero. La gran capacidad ante baches de gran entidad y la extrema sensibilidad durante todo su recorrido ofrecen una sorprendente y excelente naturalidad de absorción que logra hacer desaparecer todo tipo de impactos. El sistema Zero esta configurado para obtener el �a hacer desaparecer todo tipo de impactos. El sistema Zero esta configurado para obtener el óptimo rendimiento trabajando con un mínimo del 30% de SAG sobre al amortiguador trasero, siendo el 35% de SAG lo recomendado para aprovechar al m�a hacer desaparecer todo tipo de impactos. El sistema Zero esta configurado para obtener el máximo todas sus ventajas. Todas las virtudes del sistema incluyendo la eficacia de pedaleo están configuradas para estos valores de ajuste inciales; del 30% al 35% de SAG no solo le sacaremos todo el rendimiento a la suspensión trasera si no que la eficacia de pedaleo ser superior.
En este video veras como funciona el sistema ZERO en la copa del mundo DH.
Paco, que te parece este pepino para la próxima campaña.
Los modelos de Enduro Spiicy160 mm de recorrido trasero) están parcialmente revisados con una estética más agresiva, utiliza el famoso Suprema de aluminio 6, la aparición de un tubo de dirección cónico (también no tan alta), cruzando la vaina interior (como en Froggy) para tija de sillín de montaje integrado, un nuevo eje trasero 12x142 mm, o una cabina más corta y más baja (con el uso de fun - a excepción de picante 916).
Después de cuatro meses de uso de mi flamante Nomad II, el casquillo de fricción del todo poderoso amortiguador Fox Dhx 5.0 Air, están jodidos, los señores de LTM indican que el desgaste es por el uso, se han partido la cabeza, lo que no me parece lógico es que dure solo cuatro meses. Me ofrecen un casquillo nuevo por solo 20 pavos, ofertón.
Tras investigar me he tirado a la piscina y he jubilado el sistema de castillos por considerarlo un pelón obsoleto, por unos rodamientos de agujas, ya que todos los puntos de nuestros basculantes y articulaciones llevan este sistema, no entiendo porque no ponerlo de serie en nuestras queridas dobles cañeras. De momento mi primera salida a la montaña a sido muy positiva, la verdad es que proporciona más sensibilidad al pivote virtual de la SC MONAD 2.
La verdad que es montaje es muy sencillo hasta un manazas como el mua lo ha realizado con mucha facilidad.
COMPONENTES
* Rodamiento de agujas HK1012 ó HK1015.
* Burlón de acero templado o nitrurado y rectificado.
* 2 juntas tóricas de 10 mm
* 2 juntas tóricas de 14 mm
* Casquillo de adaptación a ojales de 15 mm*.
* Espaciadores de aluminio 6061 T6 anodizado*.
* El kit puede carecer de este componente según modelo de bicicleta y/o amortiguador.
FUNCIONAMIENTO
La estructura del Kit es muy sencilla, pero está cuidadosamente estudiada para lograr una serie de ventajas determinantes respecto al sistema original en términos de rendimiento y durabilidad.
Una vez montado el kit, su burlón de acero quedará sujeto solidariamente al basculante, bieleta o cuadro pero, a diferencia del casquillo de fricción original, este girará suavemente sobre el rodamiento de agujas independientemente de la presión ejercida sobre el amortiguador, lográndose así un tacto más suave y una mayor sensibilidad en la suspensión trasera.
VENTAJAS
Los reductores que traen de serie los amortiguadores, son unas piezas embutidas a presión sobre el anillo de fricción del amortiguador. Su misión consiste en articular el pequeño giro que siempre se produce entre el amortiguador y el basculante o bieletas; pero sin duda, se trata de un sistema que no está a la altura de la tecnología empleada por los modernos sistemas de suspensión que buscan disminuir al máximo los rozamientos y desgastes mediante costosos tratamientos antifricción.
CASQUILLOS ORIGINALES
Se montan y desmontan a presión lo que dificulta las operaciones de mantenimiento.
El rozamiento se incrementa de forma exponencial a medida que se carga el amortiguador. Pierde tacto, absorción y provoca un sobrecalentamiento del amortiguador.
El elevado rozamiento provoca un desgaste prematuro y holguras.
Las holguras permiten la entrada de suciedad en la articulación, el desgaste se acelera y aparecen ruidos.
KIT AGUJAS
El bulón trabaja suavemente sobre el rodamiento de agujas lo que facilita además su mantenimiento.
La ausencia de rozamiento hace más sensible la suspensión, baja la temperatura de trabajo, mejora su rendimiento y alarga las costosas operaciones de mantenimiento.
La dureza del bulón retrasa el desgaste y las holguras.
Su gran estanqueidad impide la entrada de agua o suciedad. Logra un funcionamiento suave y silencioso.
MONTAJE
1. Desmontar el anillo de fricción original que se encuentra alojado a presión dentro del amortiguador. Se puede usar el extractor opcional tal y como se muestra en las fotos (para su uso correcto fijarse en la posición de los casquillos que siempre deben ir centrados con respecto al tornillo).
2. Engrasar el rodamiento de agujas y meterle el bulón de acero. Insertar el conjunto dentro del amortiguador sirviéndose del mismo sistema de extractor pero ahora usando las dos arandelas de metal. Si este casquillo entrara demasiado fácil, sería necesario un líquido fijador anaeróbico (fijatornillos) de alta resistencia para evitar que se mueva. Esta circunstancia es normal pues el casquillo se ha fabricado con una tolerancia negativa para facilitar su montaje.
3. Una vez todo bien centrado (medir con un calibre lo que sobresale por cada lado), engrasar las tóricas y montarlas según se observa en la fotografía. Superponer los casquillos de aluminio con sus arandelas de ajuste (Dichas arandelas se podrían quitar para mejorar el ajuste), apretar el conjunto con los dedos para que se compriman las tóricas y colocar el amortiguador en su ubicación para, a continuación, meter el tornillo que sujeta todo el sistema. También es aconsejable usar fijador de roscas en este tornillo, pues un apriete excesivo podría clavar el bulón de acero en el aluminio, dificultando un posterior desmontaje.
4. Junto con algunos kit, se suministran tóricas y/o arandelas de repuesto más gruesas para mejorar la estanqueidad y el ajuste del conjunto sacrificando suavidad de funcionamiento a causa del incremento de fricción. Esta elección resulta muy aconsejable durante el invierno o bien, en regiones muy húmedas. En cualquier caso, siempre es importante engrasar periódicamente dichas tóricas para evitar la entrada de agua al rodamiento y mantener un funcionamiento óptimo. Se puede montar solo una o varias tóricas-arandelas más gruesas para personalizar el comportamiento. Si también se suministra un tornillo de calidad 12.9 resulta imprescindible cambiarlo por el original cortándolo a la medida adecuada, pues el de serie podría doblarse.
Si el gachón hace estas cositas con una flaca, que hará con una gordita con ruedas de verdad, frenos. Viendo esto uno piensa; que no somos nadie y menos desnudos.
Muñecos van apareciendo vídeos en la red. Esta vez parece que no hemos tomado en serio la marcha. Se ven como todos los muñecos van desperdigados, ya sea porque el delante va muy lento para arriba, para abajo no deja sitio para pasar, la caló, la flor de los olivos, los abrazos con los pinos, los tirorenes La verdad que fue un fin de semana bastante completo.
Aqui tenemos una muestra de lo que puede conseguir con una cámara, de las buenas, GoPro Hero, haber si me regalan una por la publi, no estaría mal. Las tomas dan verdadero vértigo
Muñecos tras, casi morir de calor, y algunos por las tremendas heridas sufridas en sus carnes. Por suerte no fueron los muñecos los que sucumbieron a pesar de las trampas del camino. Esos pinos que se mueven para que te estrelles contra ellos, esa piedra inofensiva que se atraviesa en el camino.
En definitiva un fin de semana de puta madre, de no ser el lugar de la acampada en mitad de los olivos, ser serán cambrones. Hizo mucha caló.
En definitiva enhorabuena a los muñecos campeones,
The Artist, campeón Juanito, no hizo honor a la L de LENTO y llego segundo JoseMi, no tiene engañados, y llego en el grupo de cabeza, después se vino abajo Fity, vehículo de enlace entre los rezagados y el pelotón de cabeza. Barbie, no es que estoy esperando a Manolitro, es que estoy enterando los cadáveres que me encuentro, es que me ha violeteado el sillín
Manolitro, el gachón en un gesto de pundonor hizo toda la prueba, eso sí le dierón las llaves del campo para cerrarlo, FIN DE COMBOY. Pacome, en mitad del bolo, que quiso ir para casa, Dani le marco el ritmo y el camino para que llegara entero.
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